1) Хидраулички мотори имају већу ефикасност у областима средњег и високог притиска. Приликом конфигурисања радног притиска мотора, узимајући у обзир његов радни век и степен искоришћења снаге, мотор треба учинити да ради близу средњег притиска што је више могуће.
2) Хидраулични мотор има већу ефикасност када ради на средњој брзини.
3) Смањите помак мотора, а ефикасност мотора ће се смањити, посебно у опсегу малог помака и ниске брзине, ефикасност ће бити нижа, а радни капацитет ће бити веома слаб. Мотор може да гарантује ефикасан рад само када има велики померај. Приликом контроле померања мотора, радни услов треба да буде: када се оптерећење повећава, мотор има велики померај и малу брзину, а када се оптерећење смањује, мотор има мали померај и велику брзину. Покушајте да избегнете да мотор ради при малом померању и малој брзини и избегавајте минимални однос померања мотора испод 0.3.
4) У стварном процесу пројектовања, мотор и пумпа имају одговарајући однос у смислу померања. Генерално, запремина мотора треба да буде 1,2 до 1,6 пута већа од запремине пумпе. У супротном, системски притисак ће бити превисок, флуктуација брзине ће бити превелика, а мотор ће бити превелик. Брзина је превисока, мотор губи брзину и радна ефикасност је ниска. Уопштено говорећи, што је већи помак мотора, то боље, али већи помак мотора ће учинити производне трошкове превисоким.
На шта треба обратити пажњу приликом уградње хидрауличног мотора?
Када је погонско вратило мотора повезано са другим машинама, оно мора бити концентрично или флексибилно повезано.
Способност лежајева мотора да издрже радијалне силе. За моторе који не могу да издрже радијалне силе, делови преноса као што су ременице не смеју да се уграђују директно на главно вратило. Овакви проблеми су изазвали квар мотора са ременским погоном трачне транспортне траке типа ИЕ-160. Као што је приказано на слици, погонски ланчаник покреће хидраулични мотор, а пасивни ланчаник покреће ваљак транспортне траке. Према извештају корисника, мотор често пропушта уље, а цурење је почело у року од 3 месеца након замене заптивног прстена. Пошто се возило користи на аеродрому, захтеви за цурење уља су посебно високи, а свим возилима у близини авиона је строго забрањено цурење уља, тако да особље за одржавање мора стално да мења заптивке, што резултира великим губитком радне снаге , финансијска средства и време. Шта је изазвало цурење уља? Хидраулички мотор покреће ременицу кроз ланчани пренос. Пошто ланчани пренос такође генерише радијалну силу, уљна заптивка се деформише након што поднесе радијалну силу, што доводи до цурења уља.
Цев за цурење уља мотора треба да буде деблокирана и генерално не повезана са повратним притиском. Када је цев за уље за цурење предугачка или повезана на противпритисак због одређених потреба, њена величина не би требало да прелази вредност коју дозвољава заптивка ниског притиска.
Уље за спољно цурење треба да обезбеди да је кућиште мотора напуњено уљем, како би се спречило да сво уље из кућишта тече назад у резервоар за уље када се мотор искључи.
За мотор са дугим застојем, не може директно да ради при пуном оптерећењу и треба га користити након периода празног хода.
Зашто би оквир на који је уграђен мотор требао имати довољну крутост?
Носач и оквир где је мотор инсталиран морају имати довољну крутост да издрже реакциону силу примењену на њега када мотор даје обртни момент. Ако је крутост оквира на којем је мотор уграђен недовољна, доћи ће до вибрација или деформација, па чак и до незгода, а не може се гарантовати да ће се концентричност везе између погонске машине и вратила мотора контролисати унутар {{0 }}.1 мм.
Зашто хидраулички мотори и мењачи не би требало да се користе заједно?
Једна од карактеристика хидрауличног преноса је велики однос снаге и тежине, и генерално, сам круг хидрауличног мотора може да заврши уобичајену регулацију брзине и функције промене брзине. Стога, ако се хидраулични мотор користи заједно са мењачем, карактеристике хидрауличке контроле ће бити изгубљене, а запремина и цена опреме ће се значајно повећати.
Зашто би се отвор за испуштање уља хидрауличног мотора вратио сам у резервоар за уље?
Иако из општег концепта, сви притисци повратног уља нису високи (близу атмосферског притиска), повратно уље у многим хидрауличним системима и даље има одређени притисак, а комора за испуштање уља хидрауличног мотора не дозвољава притисак (одвод уља хидрауличког мотора Унутрашњост прикључка је повезана са шупљином кућишта, а заптивка вратила мотора делује само као заптивач и није отпорна на притисак.Ако је овај прикључак повезан са другим цевоводима за поврат уља, он лако може изазвати оштећење заптивке вратила мотора, што доводи до цурења уља), стога није дозвољено спајање отвора за испуштање уља хидрауличног мотора са другим водовима за поврат уља.
Зашто ваздух не би ушао у хидраулични мотор?
Када хидраулички систем у почетку ради, неизбежно је да ће бити ваздуха у цевоводу система. Важан део отклањања грешака у систему је испуштање ваздуха у систему. Ово је посебно важно за хидрауличне моторе. Хидраулички медијум има процес промене од високог притиска до ниског притиска нагло у мотору, а учесталост овог процеса је веома висока, у просеку око 10 пута по обртају. Када хидраулично уље које улази у мотор садржи ваздух, кавитација ће се појавити локално при изненадној промени притиска, узрокујући брзо оштећење мотора.
Које су главне тачке рада и одржавања хидрауличног мотора?
1) Брзина и притисак не могу да пређу наведену вредност.
2) Генерално, требало би да постоји довољан повратни притисак на повратном отвору уља код мотора мале брзине, посебно за моторе са унутрашњом кривином, иначе се ваљци могу одвојити од закривљене површине и изазвати удар, што може изазвати буку и смањити радни век, или згњечити ваљке и оштетити ваљке. Цео мотор је оштећен. Генерално, вредност повратног притиска је око 0.3~1.0МПа, што је већа брзина, то би требало да буде већи противпритисак.
3) Избегавајте изненадна стартовања или заустављања са оптерећењем система Изненадно покретање или заустављање кочница са оптерећењем система ће изазвати скок притиска и вентил за смањење притиска не може да реагује тако брзо да заштити мотор од оштећења.
4) Користите уље за подмазивање са добрим сигурносним перформансама, а број уља за подмазивање треба да буде погодан за одређени систем.
5) Често проверавајте ниво уља у резервоару за гориво. Ово је једноставна, али важна превентивна мера. Ако цурење није пронађено или није поправљено. Тада ће систем брзо изгубити довољно хидрауличког уља да створи вртлог на улазу пумпе. Ваздух се може усисати, стварајући деструктивни ефекат.
6) Одржавајте хидраулично уље што је могуће чистије. Иза већине кварова хидрауличних мотора крије се пад квалитета хидрауличне течности. Већина кварова је узрокована чврстим честицама (честицама), контаминацијом и прегревањем, али вода и ваздух су важни фактори.
7) Ухватите сигнале квара и предузмите благовремене мере. Мале промене у звуку, вибрацијама и топлоти могу значити да постоји проблем са мотором. Звецкање значи да постоји зазор, а лош лежај или чаура можда стварају необичан звук брујања заједно са вибрацијом. Када је мотор врућ на додир, онда ово значајно повећање топлоте указује на квар. На машини се може видети сигуран знак лоших перформанси мотора. Ако машина ради добро ујутру, али постепено губи снагу током дана. Ово показује да се перформансе мотора погоршавају. Мотор је истрошен и има унутрашње цурење које се повећава са температуром. Може доћи и до спољашњих цурења јер унутрашња цурења могу деформисати заптивке и заптивке.
