Када је мотор са унутрашњим сагоревањем у добром техничком стању или ради у празном ходу, издувни гас који се испушта из издувне цеви треба да буде безбојан или светло сив након што се емисија сагоревања подвргне тросмерној катализи, првом редукцији буке и другом звуку. смањење. Ако мотор са унутрашњим сагоревањем поквари (било да је то последица струје, уља или притиска ваздуха), појавиће се црни, плави и бели дим.
Прво, црни дим: нафта и гас су превише густи, непотпуно сагоревање узроковано црним димом је производ непотпуног сагоревања, моторно гориво је сложени угљоводоник, несагорело гориво убризгано у комору за сагоревање се разлаже високом температуром и формира чађу, а издувни гас се испушта са издувним гасом и формира црни дим.
Главни фактори који утичу на његово стварање су:
1, због неправилног одржавања, блокиран ваздушни филтер и недовољно надувавање, непотпуно сагоревање;
2. Неправилно подешавање зазора вентила, нечисти издувни гасови и недовољно надувавање, непотпуно сагоревање; Неисправан зазор вентила директно утиче на временско одвијање вентила, односно вентил се не отвара када је отворен, а вентил се не затвара када је затворен, што додатно утиче на усисне и издувне гасове мотора, смањује вишак ваздуха коефицијента мотора, услед чега је мешавина моторног уља и гаса прегуста, а сагоревање горива је непотпуно и недовољно.
3, због лоше компресије, лошег мешања и непотпуног сагоревања;
(1) Горњи зазор клипа је превелик
Ако се мотор током ремонта и монтаже не проверава и не подешава стриктно у складу са захтевима, или је горњи зазор клипа неправилно подешен тако да је горњи зазор клипа превелик, то ће директно утицати на степен компресије мотора, а затим утицати притисак компресије у цилиндру. Због малог степена компресије, притисак компресије и температура цилиндра су смањени, тако да се услови сагоревања горива погоршавају, сагоревање горива је непотпуно и недовољно, а мотор је озбиљно црн дим.
(2) Заптивка вентила није строга
Озбиљна деформација или хабање појаса заптивке вентила ће довести до тога да заптивка вентила није строга, директно смањи притисак и температуру компресије цилиндра, тако да је сагоревање горива непотпуно и недовољно, што доводи до озбиљног црног дима из мотора.
(3) Прстен седишта вентила је удубљен превише дубоко
Седиште вентила је дуго времена било подвргнуто високој температури сагоревања и снажном удару вентила, а природа доње рупе седишта вентила од легуре алуминијума постепено ће повећати конкавност седишта вентила, тако да величина између вентила раван и дно главе цилиндра се релативно повећава, запремина коморе за сагоревање се сходно томе повећава, степен компресије мотора је смањен, а притисак компресије и температура цилиндра су смањени. Резултат је непотпуно и неадекватно сагоревање горива и озбиљан црни дим из мотора.
(4) Клипни прстен је озбиљно истрошен
Озбиљно хабање клипног прстена или кошуљице цилиндра олабавиће заптивку цилиндра, што ће резултирати недовољним притиском компресије. Поред тога, може проузроковати да мотор сагорева уље и емитује плави дим.
4, ињектор горива не ради добро;
Издувни дим мотора је уско повезан са квалитетом атомизације горива, у процесу убризгавања мотора, на крају сваког убризгавања, притисак убризгавања опада, квалитет атомизације је лош, тако да је пречник капљица 4-5 пута већи од главне фазе убризгавања капљица уља (запремина је око 100 пута већа), време испаравања и сагоревања ових капљица уља је кратко, концентрација кисеоника около је ниска, лако се производи угљенични дим. Ињектор не распршује, слабо распршује и не испушта уље, тако да се гориво не може у потпуности помешати са ваздухом у цилиндру, нити потпуно изгорети. Феномен емисије црног дима узрокован лошим радом ињектора је очигледнији када мотор ради на малој брзини, јер је усисни вртлог у цилиндру слаб при малој брзини, могућност да се капљице уља или кластери уља распрше од стране струја ваздуха је смањена и време задржавања је дуже, што је лакше формирати емисију чађе.
5, залиха уља је превелика;
Залиха уља је превелика, тако да се количина уља у цилиндру повећава, што доводи до непотпуног сагоревања више уља и мање гаса. Поред тога, велики радни оптерећење, лош квалитет горива, прениска радна температура такође изазивају црни дим.
6, угао унапред снабдевања уљем је премали;
Угао напредовања довода уља је сувише мали, гориво убризгано у цилиндар је прекасно, а део горива се одваја или испушта прекасно да би формирао запаљиву смешу, што доводи до тога да се део горива испушта са издувним гасом у издувним гасовима цев се распада и сагорева на високој температури, стварајући црни дим који се испушта са издувним гасом.
7, издувна цев и пригушивач су блокирани, издувни гас није гладак и надувавање је недовољно, сагоревање није потпуно;
8, због благог сагоревања плочице или цилиндра који се лепи, унутрашње оптерећење дизел мотора је превелико, или дуготрајан рад са преоптерећењем, смеша је прејака, недовољно кисеоника, а сагоревање је непотпуно.
Друго, плави дим: уље, уље укључено у сагоревање
Плави дим мотора настаје услед уласка уља у комору за сагоревање и учешћа у сагоревању.
Главни фактори који утичу на његово стварање су:
1, облога цилиндра, хабање клипног прстена озбиљно, пар клипних прстенова;
Из неких разлога (ови разлози укључују: недовољно проходност, лош квалитет ваздушног филтера, дуготрајан рад на ниским брзинама и ниским температурама, квалитет уља не испуњава услове итд.), што доводи до превременог хабања или абнормално хабање између клипног прстена мотора и кошуљице цилиндра, тако да се заптивка између клипног прстена и кошуљице цилиндра у цилиндру погоршава. С једне стране, уље директно у комору за сагоревање; С друге стране, због заптивке цилиндара и клипног прстена није строго, гас за сагоревање улази у кућиште радилице, тако да се притисак издувних гасова у картеру повећава, гурајући уље у дисалицу кроз респиратор, ако је мотор упаљен. инсталиран са затвореним респиратором, велики број уља ће бити у усисној цеви и бити удахнут у цилиндар да учествује у сагоревању, рад мотора ће бити озбиљан плави дим; Ако је мотор опремљен отвореним апаратом за дисање, отвор за вентилацију ће испуштати уље. Поред тога, ако је због озбиљног хабања клипног прстена и кошуљице цилиндра дошло до озбиљног плавог дима дизел мотора, мотор се такође тешко покреће и нема снаге при раду. Ако је хабање озбиљно, зазор је превелик, што доводи до сагоревања уља изван просторије за сагоревање, праћено повећањем издувних гасова из картера мотора, треба на време заменити. Клипни прстен губи своју функцију, велика количина уља иде у комору за сагоревање, а емитује се плави дим. Клипни прстен треба уклонити, акумулацију угљеника треба уклонити, клипни прстен треба правилно саставити, а клипни прстен треба заменити ако је потребно. За нове аутомобиле или аутомобиле који су управо ремонтовани, размак између клипа и цилиндра углавном није превелик и узроковаће повећање уља за подмазивање. Често је унутрашњи и спољашњи рез (или угао резања) клипног прстена оно што узрокује да уље за подмазивање иде горе, на шта треба обратити пажњу. Стога, ако се утврди да мотор озбиљно емитује плави дим током рада, а да се тешко покреће или нема снаге, генерално треба узети у обзир да су клипни прстен и кошуљица цилиндра узроковани озбиљним хабањем, а мотор треба барем да се поправи.
2. Квар вентилације кућишта радилице;
За затворене респираторе, ако је отвор за ваздух избалансиран са атмосфером блокиран, то може довести до пораста притиска издувних гасова у кућишту радилице, присиљавајући уље кроз респиратор у усисну цев и у комору за сагоревање да учествује у сагоревању, а мотор ће бити озбиљно плави дим током рада. Међутим, то не утиче на почетне перформансе и радну снагу. Стога, ако је дизел мотор озбиљно плави дим и динамичке перформансе су непромењене, вентилацију картера треба пажљиво проверити.
3. Превише уља;
Ако је количина доливања уља превелика, ниво уља је превисок, то ће такође довести до повећања издувног притиска у кућишту радилице, а резултат ће бити исти као што ће квар вентилације картера довести до велике количине уља у комору за сагоревање, а мотор је озбиљно плави дим. Пошто ће ротација радилице великом брзином довести до прскања уља по зиду цилиндра иу комори за сагоревање (напомена: проверите да ли је ниво уља превисок, не смете одмах да извучете шипку за мерење мерења након што мотор престане да ради, јер на у тренутку када прскање уља по зиду картера још није потекло назад, мора се зауставити 10 минута и затим извући шипку за мерење мерења). Појавио се дизел мотор са спољним резервоаром за гориво, озбиљним плавим димом и великом потрошњом уља, и почео је да се мисли да су клипни прстен и облога цилиндра озбиљно истрошени, али је цилиндар уклоњен и установљено је да је клипни прстен и облога цилиндра је била нормална. Затим постепено раставите машинску анализу и коначно пронађите Чаја
Улаз пумпе за поврат уља у уљном кориту је блокиран, а велика количина уља не може да се врати у спољни резервоар за уље, али све постоји у дизел мотору, што доводи до озбиљног плавог дима у дизел мотору.
4. Размак између вентила и катетера је превелик;
Размак између вентила и цевовода је превелик, а уље се усисава у комору за сагоревање и сагорева, а истрошени вентил и цев вентила треба заменити.
5, квар компресора;
Код мотора са компресором, ако је плутајући лежај на страни компресора компресора оштећен, то може довести до тога да велика количина уља уђе у усисну цев мотора кроз компресор и уђе у цилиндар да учествује у сагоревању, што резултира озбиљним плавим димом током рад мотора. Ако су запаљено уље и дим из издувних гасова плави, а уље уља се може видети на излазу компримованог ваздуха или усисном цреву, може се у основи утврдити да турбопуњач цури уље. Уље са протоком у комору за сагоревање, у овом тренутку треба заменити компресор, такође треба проверити да ли је уље за подмазивање контаминирано, ако је потребно заменити.
6. Филтрација ваздуха је блокирана.
Проверите да ли је ваздушни филтер зачепљен. Блокада ваздушног филтера ће повећати отпор током усисавања цилиндра, а усис није гладак. У цилиндру постоји одређени негативни притисак, а уље за подмазивање ће такође бити усисано у комору за сагоревање. Стога, када се појави плави дим, филтер такође треба проверити и очистити.
Бели дим: Бели дим није дим, али издувни гас садржи водену пару или мотор уљне паре на почетку стартовања или хладног стања машине, издувна цев бели дим, јер је температура цилиндра мотора ниска испаравање и формирање уља и гаса , посебно зими. Када мотор ради по хладном времену, температура мотора је ниска, температура издувних цеви је такође ниска, а издувни гасови водене паре се кондензују у водену пару и формирају бели дим из издувних гасова, што је нормална појава. Ако је температура мотора нормална и температура издувних цеви нормална, бели дим се и даље испушта, што указује да мотор не ради нормално и може се оценити као грешка мотора.
Главни фактори који утичу на његово стварање су:
1. Облога цилиндра је напукла или је подлога цилиндра оштећена, а расхладна вода улази у цилиндар са повећањем температуре и притиска расхладне воде. Када се формира издувни гас, лако се формира водена магла или водена пара;
2, атомизација ињектора је лоша, притисак убризгавања је пренизак, постоји феномен капања уља. У цилиндру мешавина горива није уједначена, сагоревање није потпуно, производи се велики број несагорелих угљоводоника, лако се формира водена магла или водена пара када се издува;
3. Угао напредовања довода уља је премали. Премало горива се убризгава у цилиндар пре него што клип дође до врха цилиндра, формирајући тању запаљиву смешу, а прекасно убризгавање смањује количину претходно мешаног горива и смањује се количина претходно мешаног горива. Претходно помешани гас се смањује, брзина сагоревања се смањује, сагоревање се касно завршава и ствара се много дима водене паре.
4, у гориву има воде и ваздуха. Вода и ваздух са убризгавањем горива у цилиндар формирају неравномерну мешавину горива, сагоревање је непотпуно, производе велики број несагорелих угљоводоника који се испуштају из машине;
5, клип, облога цилиндра и друго озбиљно хабање узроковано недовољном силом компресије, мало горива у уљну пару без сагоревања, тако да из издувне цеви бели дим;
6, када се дизел мотор тек покрене, појединачни цилиндар не гори (нарочито зими), а несагорела мешавина горива се испушта са издувним гасом других радних цилиндара да би се формирао дим водене паре.
